郑州轻工业学院，郑州航空工业管理学院 ，华北水利水电学院，洛阳理工对外合作四所学校的二专哪个好

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本文目录一览：

• 1、洛阳市第一中学的办学条件
• 2、郑州轻工业学院，郑州航空工业管理学院 ，华北水利水电学院，洛阳理工对外合作四所学校的二专哪个好
• 3、怎么成为飞行员

洛阳市第一中学的办学条件

2004年，文化课达重点线以上31人，二本以上101人，三本以上147人。高考报名596人，被各级各类高校录取517人，升学率达87%。其中李兰芳同学被浙江大学录取；李庆同学被西安交通大学本硕连读录取；赵小超同学被武汉大学录取等；金会霞同学单科成绩（数学146分）位居洛阳市文科第一名。
2005年，文化课达重点线以上20人，二本以上95人，三本以上174人。高考报名598人，被各级各类高校录取500人，升学率达84%。其中黄秦同学被浙江大学录取；于洋等同学被西安交通大学录取等。
2006年，文化课达重点线以上27人，二本以上114人，三本以上202人。高考报名615人，被各级各类高校录取529人，升学率达86%。其中马勉、于在江同学被复旦大学录取。
2007年，文化课达重点线以上17人，二本以上154人，三本以上254人；其中王振同学数学以150分的成绩取得河南省文科类第一名。
2008年高考文化课上线，一本28人，二本105人，三本231人（不含体音美）
2009年，文化课一本上线33人，二本上线171人，三本上线312人（以上均不含体音美），又一次取得了显著成绩。
2010年文化课一本上线14人，二本上线107人，三本上线238人（以上均不含体音美），这是取消复读班后取得的一次优异成绩。
2012年宏志班文化课应届高考报名总人数204人，一本上线数28人，二本上线数133人，二本上线率达65%；三本上线人数202人，三本上线率达99%。
2013年高考我校再创历史新高，文化课一本上线38人，二本上线221人，三本以上363人，位居市区高中第四名。（以上数据均不含体音美考生） 该校是河南省文明学校、河南省卫生先进单位、河南省教育系统“四五”普法先进单 位、市体育卫生工作先进单位，2007年被国家教育部、国家人事部联合授予“全国教育系统先进集体”；2006年被全国总工会授予“全国师德建设先进单位”称号；2006年被洛阳市委评为“先进基层党组织”；2001年至2014年连续14年获得洛阳市教育局“教育教学目标考核”先进单位。
全省“五好”基层党组织
2009年度后勤管理先进单位
2010年洛阳市中小学军训会操一等奖
2010年河南省校园文化艺术工作先进单位
2010年河南省体育传统项目学校排球锦标赛高中女子第一名
洛阳市高中教育教学工作先进单位
洛阳市2009-2010学年高考优胜单位
2010年度空军招飞工作先进单位
洛阳市2010年度学校体卫艺工作先进单位
洛阳市“五五”普法先进单位
2011年洛阳市元旦长跑第三名
洛阳市文明单位
洛阳市第十三届“晨光.曙光”田径运动会高中组团体第二名
洛阳市第十三届“晨光.曙光”跳绳高中组团体第六名
洛阳市第十三届“晨光.曙光”软式排球高中女子组第一名
洛阳市防范处理邪教工作十年表彰先进单位
2010年度工会工作先进单位
洛阳市先进基层党组织
河南省第十二届中学生“晨光”体育夏令营优秀组织奖
洛阳市2011年高中军训会操一等奖
洛阳市图书馆建设先进集体
洛阳市2011年高中军训会操一等奖
洛阳市2010-2011学年度高考优胜单位
洛阳市2010-2012学年度高中教育教学工作先进单位
2012年被省教育厅评为全省普通高中课程改革先进单位。
2013年被省教育厅确认为河南省校本教研 实验学校。

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郑州航空工业管理学院
知名校友录——（桃李满天下）
中国人民解放军空军校友吴光权 郑州航院7914班工业企业财务会计专业毕业，曾任深圳中航企业集团副总会计师兼财务部经理、江西江南信托投资股份有限公司董事长，现任中航航空技术进出口深圳公司总经理，总裁、本公司董事长、深天马及飞亚达董事长 （后两者均为本公司于深圳证券交易所上市之附属公司）以及中航地产 （深圳中航于深圳证券交易所上市之联营公司） 董事长。 刘跃珍 1981年郑州航院毕业 ，现任中国航天科工集团公司总会计师，研究员级高级会计师，航天科工财务有限公司董事长，中国航天工业会计学会会长，中国会计学会理事，中国总会计师协会常务理事，中国会计学会企业会计准则专业委员会副主任委员。 录大恩 1981年毕业 1981年7月毕业于郑州航空工业管理专科学校财务管理系工业企业财务与会计专业，1999年6月华中科技大学硕士研究生毕业。现任新乡航空工业（集团）有限公司副董事长、总经理，一级高级会计师。 李 友 1982年毕业 现任北大方正集团有限公司董事、首席执行官。 田 民 1982年毕业 现任中国会计学会理事、中国总会计师协会常务理事、中国航空学会常务理事。任中国商用飞机有限责任公司总会计师。 刘国常 1983年毕业 现任暨南大学管理学院教师，兼中国内部审计协会审计准则委员会委员，广东省审计学会副会长，广州市审计学会常务理事。 刘宗权 1983年毕业 现任中国一航凯天电子股份有限公司董事兼副总经理和财务总监，一级高级会计师。 李 耀 1986年毕业 现任中航科工副总经理、财务总监兼昌河汽车董事长、党委书记。现任新中航资产管理事业部总经理。昌河汽车集团董事长。 赫连明利 1979年考入郑州航院工业企业财务与会计专业学习中国西电集团公司党委常委、总会计师、副总经理。(副部级） 顾惠忠 1981年毕业 现任中国航空工业集团公司副总经理、党组成员、总会计师 。2008年获“全国先进会计工作者”称号。 侯建明 1985年7月毕业于郑州航空工业管理学院财务管理系工业企业财务与会计专业。 四川航空工业川西机器有限责任公司总会计师，高级会计师。2006年3月荣获中国航空工业第二集团公司“十五”期间优秀总会计师。 李同军 1984年7月毕业于郑州航空工业管理专科学校财务管理系工业企业财务与会计专业。中航工业第613研究所总会计师。 肖 伟 中国银行北京分行副行长。 赵桂斌 中国兵器装备集团(简称兵装集团)中国长安汽车集团股份有限公司董事长，中航汽车总经理。 高德领 郑州航院工业企业管理专业毕业。现任河南省质量技术监督局党组书记、局长。 任万金 中国国际人才交流协会办公室主。 谭卫东 中航工业通用飞机有限责任公司总经理。 原建国 全国人大代表、中国河南移动通信有限公司董事长、总经理。 肖建国 江西石化集团公司副总经理、江西校友会会长。 周 辉 中航工业贵州云马飞机制造厂厂长、中航工业贵州双阳飞机制造厂厂长。 李宗顺 中航工业南方航空工业（集团）有限公司（331厂）董事长、总经理、湖南校友会会长。 白 萍 郑州航院财务管理专业毕业。中航工业副总会计师、财务管理部部长，一级高级会计师，注册会计师，中国航空科技股份有限公司监事。 曹 江 中国航空工业供销总公司总经理曹江，我校8245班校友。 陈文昌 中信集团中信二十一世纪有限公司（香港上市公司） 副总裁陈文昌,我校3361班校友。 钱国玉 全国人大代表、河南省财政厅厅长。 朱丽萍 河南省统计局副局长 河南省经济普查办公室常务副主、开封市市长级干部。 徐兴恩 1982年毕业于郑州航院财务管理专业。河南财经政法大学（原河南财经学院）党委书记，教授、硕士生导师，系国务院政府特殊津贴获得者、省管优秀专家、河南省跨世纪学术技术带头人。 蔺晓刚 沈阳飞机工业集团有限公司副总经理、辽宁省经济和信息化委员会副主任（正厅）。 谷景立 1983年7月毕业于郑州航空工业管理专科学校财务管理系工业企业财务与会计专业。中原工学院党委委员、副院长，高级会计师，资深中国注册会计师，著名书法家。河南省会计学会常务理事，河南省特聘资产评估专家，河南省社会科学规划项目评审专家，河南省企业信用评审委员会委员，河南省书法家协会理事、书法教育委员会副主任兼秘书长，河南省教育界书画家协会副主席、学术交流委员会主任。 高德领 郑州航院工业企业管理专业毕业，曾任中共南阳市委常委、副书记。现任河南周口市市长。 崔彩霞 郑州航院1992年7月毕业。中国现代青年女画家。 蔡永生 郑州航院航空企业计划专业，河南郑州人,研究生、经济学博士,副研究员。1995年担任国家计委宏观经济研究院技术经济研究所企业改革与发展研究室副主任，任重庆市统计局副局长、统计局局长、党组书记。2006年10月任重庆市经济委员会副主任(正厅局级)。 周志远 河南省南乐县人。中共党员，清华大学研究生，公共管理硕士，高级政工师。曾任中共郑州航院纪律检查委员会书记、河南理工大学党委副书记。现任三门峡市人民政府副市长、市政府党组成员。 李现宗 中共党员，会计学专业研究生毕业、获硕士学位，教授，硕士生导师。曾获全国优秀教师和航空工业部级优秀教师称号。现任郑州航空工业管理学院副院长。主要社会兼职有：注册国际内部审计师、中国总会计师协会理事、中国总会计师协会航空工业行业分会副会长、中国会计学会会员、河南省会计学会副秘书长、河南省会计司法鉴定委员会主任委员、中国航空工业会计学会副会长、河南省注册会计师协会常务理事、河南省资产评估协会常务理事、注册会计师非执业会员等。 罗承云：本科学历，学士学位，会计师。1990年毕业于郑州航空工业管理学院财务管理系工业企业财务会计（含审计）专业，历任国营长江动力机械厂财务处材料会计、成本会计、总账会计、国家电力公司苏州热工研究所财务处结算中心主任、财务处副处长，福和集团财务总监、审计部经理、董事，苏州金螳螂建筑装饰有限公司财务总监。 黄雷 深圳市海王生物工程股份有限公司审计总监。1964 年出生，高级会计师，毕业于郑州航院。曾任郑州航院助教、深圳中航集团二级公司财务经理、深圳瑞基实业有限公司董事长、岳阳湘北实业有限公司董事长、海王集团金融部经理、杭州公司财务总监、南京合纵投资公司财务总监，深圳科健集团有限公司财务总监、深圳科健股份有限公司财务总监、深圳海王生物工程股份有限公司财务总监、深圳市海王银河医药投资有限公司副总经理；现任本公司审计总监，深圳海王药业有限公司监事、深圳市海王健康科技发展有限公司监事、深圳市海王银河医药投资有限公司监事、山东海王银河医药有限公司监事、浙江海王医药有限公司监事、福州海王福药制药有限公司监事、杭州海王生物工程股份有限公司监事。 唐 汶 国家二级运动员，第十四届河南青年五四奖章获得者是获奖者中年轻的唯一位学生代表。 刘 博 2003年毕业 现任淘宝大学校长。 蒋万勋 2009年毕业 中国内地校园歌手，专辑《毕业在离开以后》代表歌曲：曾经的歌、爸爸不哭。

三涯网

怎么成为飞行员

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问题一：如何成为民航飞行员 北航大二下学期或大三上学期会出国训练.西澳的珀斯或加拿大还有就是最近开了个新的地方悉尼.一般概率会每年的公费生是300人能飞出来200多吧 .还是非常高的.时间问题就要看你出国的地方.如果澳大利亚会大概2年左右.是很久的.加拿大会快些.你是北航别的系的你可以大改嫁.就是转专业.过去有北航别的系转到飞院的先例.还有就是你英语要好飞出来的几率很大.还有的就是你身体了.只要你身体没问题.英语不错.飞出来很容易.够专业吧.给分吧...

问题二：如何成为职业飞行员 首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。　　具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员的　　方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。　　如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外， *** 民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对 *** 民飞行员进行改装培训。　　无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。　　一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。现在，在国内的某些航空公司，机长的年薪可高达50万以上，而且职业稳定，为终身职业，退休年龄可超过50岁，经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。

问题三：如何才能当上飞行员 很遗憾机会渺茫
一，军队飞行员
1，应届普通高中生参加军队招飞选拔，高考成绩上线――你没有资格
2，普通高校应届统招本科生在校期间或毕业之际参加招飞选拔――你没有资格
3，军校应届统招非飞行专业的学员在校期间或毕业之际参加招飞选拔――你没有资格
4，高中以上学历现役空军士兵参加招飞选拔――你没有资格
二，民航飞行员
1，普通高中生参加民航招飞选拔（不一定是应届）高考成绩上线――你没有资格
2，报考自费飞行员，这恐怕是唯一的机会
但你要准备一大笔培养费（几十万的样子）并且还是要通过考试和专门的体检
考试重点是英语、物理等高中理科课程
至于体检，不是“身体可以……没有疤痕五官端正”那么简单，项目很多很严格，有的你可能都没听说过

问题四：怎样可以进入中国空军当飞行员？ 高三时候，学校会有招飞通知，到时候报名参加体检等选拔，通过的还要参加高考，根据成绩由空军航空大学择优录取
分数一般要二本以上
几率……没法说，因为不是每十个人里一定要选一个出来，而是看这十个人里有几个符合飞行员要求，可能是零也可能是二、三……

问题五：大学生当飞行员怎么弄? 你其他条件基本都可以过的，尤其你已经进入大学学习了，所以招飞的时候文化课基本不重要的。每年航空公司都在大学生里招收的，但是 最最重要的一点就是你是乙肝病毒携带者，因为空中飞行工作属于服务行业，你是肯定不能通过体检的。这个找人也过不掉。我表弟他爷爷是原空军某师政委，后是某航空公司经理，他们一架都去航空公司工作了，本来他要去做飞行员的，但是因为听力不是很好，最后没办法，招飞工作的体检是很严格的。你基本不可能在空中空做了。

问题六：如何才能成为飞行员？ 首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。
正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。
1.招飞前自测
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…
你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？
- 不愿意。
那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？
- 愿意愿意。
去当银行柜员吧，再见。
2. 招聘阶段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）
2.1 现场报名
2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）
2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同
面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。
---------------漫长的等待面试结果--------------
2.4 民航医院一检
这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有30%左右）
---------------间隔一个月左右--------------
2.5 心理测试
主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。
---------------间隔一个月左右--------------
2.6 民航医院二检
跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。
面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。
综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。
3.送往国外航校培训
3.1 航校面试
这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。
3.2 出国培训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）
首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定 停飞率（是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。 这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。
稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。
出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：
3.2.1 私人飞行执照（私照）――肩章一道杠
一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快......>>

问题七：关于如何成为飞行员的问题？？？？？ 1，国内主要是民航大学（天津）民航飞行学院（洛阳，新津，广汉）以及其他航空学校，国外飞行学院等可以学习。
2，报考民航大学，民航飞行学院等院校需要你提前报名，参加该校体检，体检合格后方有资格报考，不参加该校体检报考者不予录取。高中没有航空公司选人的，目前都在大学毕业生中选。
3，没有规定淘汰率是多少，合格就是合格，不合格就是不合格，靠你自己。
4，机长要求飞行小时达到4000小时以上方能申请，并且参加相关考试合格后才能聘为机长。待遇各个公司不太一样，机长也分级别。

问题八：怎么当民航飞行员 飞行员专业录取前都要自己去报名，高三、大学都有机会，报名、面试、体检、录取四关，过了后就送专业学校学习。
近年来生源构成发生了一些变化，因此，招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。 目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：
一是从应届高中生中招收的养成飞行学生。
二是“大改驾”。 这是近年来为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新。
“大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。 招收“大改驾”学员，除少了文化考试(参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。
三是军队转民航的飞行员。目前，民航总局认可的，可对 *** 民飞行员进行改装培训的学校，只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。
四是自费飞行学生。 这类学生学习飞行有两种截然不同的目的，一类是为满足个人飞行好爱，另一种则是通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。

问题九：如何成为中国空军的一名飞行员？ 空军飞行员检查标准具体如下：
一、身体条件
1、身高：男性165-185厘米之间；
2、体重：男性52公斤以上；
3、血压：平静血压不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；
4、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上；
5、无色盲、色弱；
6、无文身、刺字。
除此之外，凡有下列病史或体征的同学也不宜报名体检：
1、四肢残缺或身体有明显畸形；
2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者；
3、经常腰腿痛或一年内有骨折史者；
4、有慢性胃肠病(经常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7岁后患过传染性肝炎者；
5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者；
6、经常头痛、头昏、失眠者；
7、家庭及本人有精神病、癫痫(羊角风)或本人有晕厥史者；
8、有口吃(结巴)者；
9、有梦游症(睡眠中下床活动，事后自己不知道)或12岁后仍有尿床现象者；
10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者；
11、乘车(船)恶心、呕吐者；
12、牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者；
13、明显斜视者；
14、平时戴眼镜学习，或有夜盲者。
二、心理品质条件
空军招飞对考生的心理品质方面也有严格规定，有关部门将组织专家对心理品质方面进行严格检查。考生要对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志力坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。
三、政治条件
本人条件：学生必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国 *** ，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队，思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。
凡有下列情况之一的同学，不宜报名：
1、政治思想落后，对党的现行政策有不满言行的；
2、受过公安部门刑事处分或处罚的；
3、有流氓、偷窃、赌博、打架斗殴等不法行为的；
4、参加非法组织并进行活动的；
5、高中阶段受过学校处分的。
(二)家庭条件：家庭成员及关系密切的亲属，拥护党的路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。
(三)龚名态度：学生自愿，家长支持。
四、文化条件
我省某市招办负责人介绍，报名中对文化的要求是“经过全国普通高等学校统一招生考试(外语限考英语或俄语)，预估总分达到空军规定的最低录取控制以上者。”
招飞预选初检体检项目及顺序为：
1、询问病史；
2、眼科：视力、色觉、隐斜、眼底；
3、外科：身高、体重、座高、腿长、臂长；
4、内科：血压、脉搏、心脏、肝、脾、肾；
5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、听力。
▲眼科
据统计，参加招飞体检的学生每年因视力不足而被淘汰的数量占眼科淘汰的五分之四，视力方面有必要引起学校和同学们的高度重视。
视力检查，需注意：精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。
眼科中的隐斜检查用来检查眼外肌不平衡程度。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。受检者在检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。
近年来，在社会上出现了一些矫正视力......>>

问题十：如果想当一名飞行员，需要具备哪些条件？ 具备了航空器和飞行环境，还需要有人去驾驶这些航空器。通用航空领域的一个重要部分是驾驶员培训，培养有志者成为飞机驾驶员。在以往一般人的心目中，想成为飞行员，那是一件花费昂贵要求极高的事情。但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。

国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。这些要求的标准在我国民航条例第61部(ccAR61)中都有详细规定。由此可见，想成为一名在航空公司工作、飞航班的飞机驾驶员是很不容易的。除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外，学习者还必须逐级通过考核，积累起高超的操作技能和飞行经验。前后大约需要认真学习10年左右。因为在空中执行航班任务的驾驶员，他的技术水平和经验是直接关系到旅客能否得到安全飞行的重要保证。
与航线驾驶员相比，学习做一名通用航空的初级驾驶员就简单多了。可以先到某个飞行学校的培训部门去报名，申请的目的就是接受初级驾驶员培训。学校对初级驾驶员学习者有四方面的要求：

第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试，除了例行检查外，特别对平衡能力、视力等有较高标准，如学员不能是色盲色弱，且矫正视力必须达到1．2等。在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等。体格检查每两年还要复查一次，心理素质也要经过训练不断提高。总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求。

第二项是对基本知识的要求。学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理，掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容。

第三项是技能部分。要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查，能在机场和飞行区的航线飞行，对地面障碍物的规避飞行，不同情况下的起飞着陆，城市上空飞行，紧急情况处理等。

第四项是飞行经验。学员在培训期间，至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练，还要有20小时的单独飞行经验才行。

这些飞行学校在培训初级驾驶员时，所安排的课程及训练科目不一定完全雷同，培训时间大约为25―40周。但结业后必须通过民航当局指定机构的考试，学员才能拿到初级飞行驾驶执照。他只限于驾驶小型的通用航空器，从事个体飞行作业，不能搭载乘客。学员如果有志于进一步发展提高自己的飞行技能，就必须参加高一级的商业飞行员培训。通过这一等级的执照考试后，就可以驾驶能搭载乘客且吨位较大的飞机做较长时间的仪表飞行了。这段学习时间大约耗时3～4年。在商业飞行员的基础上，如能进入航空公司工作，再接受数年的专业培训并取得足够的飞行经验，通过理论及技术的严格考核并取得驾驶执照后，学员就能成为一名航线飞行员。航线上飞行的飞机吨位都较大，一般飞行学校都没有能力培训这样的学员，所以航线飞行员都是由航空公司自己组织培训的。

从学习飞行到成为一名航线飞行员，要求的水平逐步升级。因此淘汰率很高，在我国可达15％一25％。此外培养一名航线驾驶员的花费是非常大的。近些年来培训技术和培训时间受到科学技术发展水平提高的影响，都有了较大的改变。

在飞行培训的时间方面，由于引入了飞行模拟器，从而大大减少了学员空中飞行培训的时间及金钱消耗。飞行模拟器是一个与驾驶舱一模一样的装置，一切操纵开关及仪表等与真飞机丝毫不差。学员眼前能看到的景色是用电子计算机控制的显示图像。他只要操纵模拟机就可以重复地学习飞行中的各个过程，此时也可以设定各种飞行状况，如夜......>>

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